奥迪“白血病门”还在持续发酵中，企业至今还没有正式的官方表态或声明。而更多关于车内异味的陈年旧事被翻了出来，一件件令人触目惊心的事实让人不禁疑惑：之前已经有过这么多车内空气质量方面的调查和事例，为何我国至今还没有相关的强制性规定？那些比我们更早普及汽车的国家，是如何治理这一问题的呢？
“其实，美国、德国和日本国等国家，在提高汽车环保标准、确保车内空气质量方面，都有严格的规定。年初，我国环保部已经发布了《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，只是至今还没有真正实施。”世纪精英汽车学院的简老师说，“既然国外能解决这个问题，相信技术难度并不是难以克服，他山之石可以攻玉。没有严格的要求，各家车企从成本等方面考虑，难免会降低生产标准。希望这次‘白血病门’能够让相关政府部门高度重视，尽快出台强制性标准。”
车内异味多难受，你懂的问题有多严重？
在本次奥迪“白血病门”曝光之后，中新社旗下的《中新经纬》在报道中写道：有使用奥迪Q5车型的网友表示震惊，“脊背发凉”。有网友质疑：“这么大的问题都能混过去？应该罚他们破产。”
如果这些网友翻翻此类旧闻，大概不只是“脊背发凉”，而是要“透心凉”了。
年8月，北京的朱女士买了一辆奥拓小轿车。一个多月后，她被确诊为重症再生障碍性贫血，最终不幸病逝。其丈夫李先生将汽车送交有关部门检测，结果显示车内空气苯含量严重超标。李先生起诉至北京市丰台区法院，要求经销商赔偿医疗费、双倍返还车款，共计37.8万元。法院经审理认为证据不足，驳回诉讼请求。
年2月4日，常州市民陈某购买了一辆奇瑞QQ车。同年7月12日，其小孩被确诊为白血病。专业机构检测后发现，汽车内的空气甲醛、苯、甲二苯等有毒物质各超标一倍。因与厂商协商不成，陈某提起诉讼。
年3月1日，上海的朱先生购买了一辆别克凯越，车内异味浓烈，开车时眼睛刺痛、流泪，时间稍长还会轻度眩晕。朱先生两岁多的孙子朱成经常乘坐该车或在车内玩耍，年3月被诊断为“急性淋巴细胞白血病”。检测报告显示：车内甲醛超标1.5倍，TVOC量（总挥发性有机物）超标6倍。朱先生提起诉讼，被判败诉。
有这些败诉的先例，不禁让人为此次几位受害者的索赔结果担心。从法律的角度来说，只有证据充分才能打赢官司。但证据不充分的，未必不是客观事实。就好像A把钱借给B，如果不小心把借条丢了，打官司可能因为证据不够而败诉，但不代表借钱一事不是事实。法律事实与客观事实本来就不能划等号。
但是，如果多位车主都在买奥迪车后一年多到四年多之内发病，难道都是巧合吗？无论结果如何，此事在大众心目中留下的对奥迪车的印象，都足以影响他们未来的购买行为。惹不起还躲不起吗？不买你家的车总可以吧！
可惜，你不买奥迪的车，买其他的车就放心吗？中国汽车技术研究中心曾号称，中国近80%的新车不合格。该中心推出了中国生态汽车评价（C-ECAP），其基础评价指标中，健康部分占40%，其中包括车内空气质量。而深圳市消委会发布的《年乘用车车内空气质量调查报告》中，51辆车参加测评，竟有36辆车TVOC（挥发性有机化合物）浓度高于参考值，占总测评车辆的71%。
一个八成，一个七成，这么高的占比，真让人要怀疑人生了。买个新车，该怎么挑才放心呀？
车内空气关乎你我健康国外怎么管治车内空气？
“上管天，下管地，中间管空气。“这句话常用于描述某些人或者部门管得太宽。但是，汽车是我们老百姓的第二个家，车内空气关系到我们的健康和生命，政府部门不管反而是失职。
在年央视3.15曝光很多品牌车用沥青阻尼片导致车内异味后，有媒体调查发现，目前我国除个别高档轿车及大客车之外，多数轿车使用的都是以沥青为主的阻尼材料；但在欧美等国，一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料的阻尼片，不会挥发有毒有害气体。还有专家指出，品牌车国产后，之所以使用沥青而不采用环保材料，是因为沥青可以降低成本，而目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准。
这足以证明，不是没有办法解决这个问题，而是我们没有强制性规定，让这些追求利润的车企和车商们，钻了法律的空子。
那国外对这些方面是怎么规定的呢？看看欧美等汽车大国，早已出台了关于车内空气质量的认证标准，对内饰材料甚至胶粘剂等都有严格的规定。
上世纪八九十年代，美国也曾出现过多起车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。美国环保局要求汽车制造厂必须申报所使用的材料，并必须经过环保部门的审查后才能使用。申报者如果敢违反规定，不但要召回产品清理污染，还将面临巨额罚款，主要负责人甚至会被判刑。
汽车制造大国德国规定：汽车本身、车里的塑料配件等，需符合德国“蓝天使”环保要求；车内装饰材料含有的苯、甲醛等须低于“德国三级车内环保标准”。汽车须经过有毒空气释放期才能销售。
再看看我们的邻国日本。年，日本机动车协会以自主行动计划的形式，发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，希望日本主要汽车公司在新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布了测试方法。此外，针对车内空气污染，日本汽车厂商专门开发了系列附属产品，如带有除菌功能的新型汽车空调、除菌离子发生器和光触媒技术等，出厂前还有专人针对“车内味道”进行感官评价。
年，有媒体记者曾就《乘用车内空气质量评价指南》强制标准未能按预期出台，采访了相关相关政府部门，当时得到的解释是“由于其检测、评定的复杂性，在一系列技术难题下，起草工作多次遇阻”。
“一个全国性强制标准的出台，确实应该慎重。但车内空气质量关系到广大群众的健康与生命，既然一些汽车名企的老总在回应董明珠‘粗制滥造’的批评时，自称‘中国汽车工业水平已经处于全球领先地位’的。相信只要有了强制性标准，这个问题他们在技术上应该可以解决。我们都希望能够尽快解决。希望每一个人都为此付出自己的努力，哪怕是多转发一次，多为正确的舆论加一把力，都是在做贡献。”世纪精英汽车学院的简老师说。