海航率先完成空地联测试
透露飞行信息或成推广瓶颈
空地联何时投入运营、是否需要向旅客收费等问题，尚需等待民航局同意才能有后续进展今后，在飞机上发微博将由梦想照进现实。近日，在从北京到西安的HU7137航班上，海航率先完成空地联测试飞行，海航也成为国内第一家启用空地联的航企。“通过此次飞行测试，技术上海航已经没有问题，但是，这项技术还需要民航局的批准，才可以在航班上实现。海南航空相关人士向《证券》表示。民航局审批的小心谨慎也来源于对飞机飞行安全因素的重视，“空地联容易透露飞行信息，引起安全问题，确实会带来一些安全隐患。”有不愿具名业内分析人士告诉，不过，国内这方面的技术已经相对成熟了，空地联必然会成为国内航企的发展方向。虽然，能在飞机上上可以为航空公司带来更多的旅客，但是，并不是所有的航空公司都愿意开通这项业务。“部分规模较小的航空公司可能不愿意承担更多安全上的风险，规模较大的航空公司飞机比较多，飞的航线也很多，更愿意开通这项业务。”上述人士如是表示。需民航局审批方可运营“通过空地联的方式实现在民航航班上上，我们是率先进行了测试，并且都已经成功。通过飞行测试，可以说海航在技术上是没有问题的，但何时能够投入运营使用，是否需要向旅客收费等问题，需要等待民航局同意我们这项业务后才能有后续的进展。”上述海南航空内部人士告诉，民航局何时能够批准并不清楚。此次海航进行测试飞行的是2月1日“北京-西安”HU7137航班。除了飞机起飞前半小时和落地前半小时没有开通信号外，中间约有一个多小时，除手机禁止打开之外，旅客均可打开手提、平板电脑等电子设备连接上。“目前，空地联已在国外广泛使用，我国空地联的运用几乎没有，发展较大落后于国外。”有不愿具名业内分析人士向表示，从技术角度上讲，国内航空公司空地联技术已相对成熟，完全可以进行运用。受准入条件的限制，主管部门出于安全考虑，审批较为谨慎，导致国内航企实现空地联运营的较少。其实，此次海航并不是第一次测试，“2012年底就有一次测试，是从西安到成都的航班上，但只是测试飞机能否接收到地面基站的信号，那时基站还没有全部建设，只是点对点的测试，断断续续的。这次是一次完整的测试。”上述海航人士如是表示。“现在的测试是为后续部署做铺垫，测试的结果从普通的能否上这个问题看是没问题的，但从波段、带宽的稳定性等方面还需要有一个专业精密的数据反馈给民航局，目前由民航局的技术单位进行评估评测，可以支持多少人同时上，能够支持多少设备、多长时间等等问题，需要有一系列分析。”上述海航人士表示，我们测试的只是能上，后续比较细致的问题，还需根据测试的数据进行分析统计，然后才能确定后续运营使用方案。据悉，采取空地联的方式实现在飞机上上，海航从2011年就已经有这个想法，2012年开始，海航开始在飞机上进行一些相关设备的改装。航企投资不大旅客在飞机上可以上，未来势必会受到大众，尤其是经常出差人士的青睐，但是，航空公司又将为该项业务投入多少银子呢？“航企投资空地联所需成本投入并不高。飞行上系统主要利用飞机机载设备与地面基站建立联系，乘客通过机舱无线局域接入互联。”
中投顾问交通行业研究员蔡建明向表示，空地联主要的成本支出是飞行上系统的投入，而这部分投入相对来说并不算高。据上述海航人士介绍，目前该项业务的投入主要有三方面。首先是飞机的改装，“改装的话，飞机需要停下来，这会产生一定的损失，对于海航来说，飞机基本还能调配开，这部分损失海航内部消化了。”上述人士告诉。同时，飞机上需要配备一定的设备，“测试设备是由海航提供的，后续运营会涉及到这方面的费用。公司信息部、工程部也会配合第三方公司做一些信息测试。地面基站建设方面的支出则主要由第三方公司来承担。“由于对安全要求高，第三方公司需要非常强的专业性，对民航通信技术非常熟悉，通常是由民航指定颁发了相关资格证的公司才可以进行这个测试。不过，并不是所有航空公司都愿意开通这项业务。“有些航空公司从安全角度考虑不见得愿意，比如部分廉价航空公司。”上述分析人士告诉，飞机需要改装，需要停下来不运营，从经济角度考虑，可能一些规模偏小的航空公司本身就没几架飞机，不愿意造成停飞的损失。各家航空公司都有不同的想法，并且地面基站的建设速度不等，民航局规定航空公司分批次开通此项业务的可能性较大，不会同时让全部航空公司开通。“空中飞行的第一要求是安全，任何程度的谨慎都不为过。空地联确实会给飞行带来一些安全隐患，容易透露飞行信息，从而容易引起安全问题，这也是主管部门谨慎审批国内航空公司空地联业务的原因。”上述人士表示，不过，随着技术的提升，络安全的进一步防范，空地联将逐渐在国内普及。或向旅客收费“参考国外，将来该项业务有可能会向旅客收费。国外在这方面已经很成熟了，多数航空公司都有这项业务。”上述分析人士告诉，航企通过提供空地联，不但能贴合旅客的上需求，还能收取高昂的上费用。虽然目前国内该项业务还没有正式运行，谈收费标准问题为时尚早，但是，依照国外航企每小时几十元的上收费标准，如果国内标准参考国外，在飞机上上的费用还真有点让普通消费者难以接受。据了解，作为地面基站建设方，第三方公司在未来该业务投入使用后，也会参与盈利。盈利模式目前未定，植入广告，向旅客收费等都有可能。“从国外的发展情况来看，空地联已相当普及，飞行上也增加了航企的盈利空间。”蔡建明表示，目前从技术角度考虑，地面基站的方式比较稳妥，如果要实现全面上，就需要所经过的航线都要有基站，直飞的飞机也需要经过技术改装。国内航企推进空地联的技术已经成熟，目前主要是受到了主管部门的严格审批。可以预计，“随着海航空地联的成功运行，国内其他航企将逐渐推出空地联业务，空地联必然会成为国内航企的主要发展方向。全面实现还需要很长一段时间，但是，部分航线上的部分飞机实现该项业务应该很快。其实，除了海航外，国航、东航都在积极试水机舱内上。“海航率先完成测试，成为国内首家启用空地联的航空公司，开启了我国航空业空地联的先河。继海航之后，国内三大航空公司，国航、南航、东航也会积极开展空地联业务，以满足旅客飞行上的需求。”上述分析人士表示。