欧洲汽车业衰退殃及德国
，4月24日法国PSA在巴黎总部召开年会，十多辆警车在其大门前把守，股东们都是从边门悄悄溜进，就是担心随时可能爆发的劳资冲突。截至目前，标致和雪铁龙已在法国裁掉了1万多个工作岗位，并关闭了巴黎附近的一座工厂。
另据统计，今年一季度，福特在欧盟市场的税前达4.62亿欧元，是去年同期的三倍。迫于压力，福特关闭了其在欧洲的3个生产基地，总共削减了6200个工作岗位。而这仅仅是欧盟汽车厂家继续关闭工厂的前奏。
2012年，欧盟27国乘用车销量1205万辆，同比下跌8.2%，创20年来最大跌幅。据全球著名能源研究机构IHS提供的数据，2013年欧盟乘用车总产能2610万辆，尽管需求严重不足，但产量依然可能达到1870万辆。如何将其转化为实际的销量？据多家行业机构分析，厂家在维稳的压力之下，必须保证最低限度的开工率，否则就会引发大规模的汽车工人罢工，解决劳资纠纷的成本也不会低。结果就是生产出来的汽车即便吐血也要卖出去。
彭博社用自由落体来形容当前欧盟主要汽车市场的价格走势。据统计，历来占据欧盟汽车销量1/5的德国市场的厂家和经销商的优惠让利幅度已经达到了7年来最高，实际上就是变相降价。德国本土汽车制造商的终端价格总体还挺得住，打价格战的主要是涌入德国的外来品牌。福特在德国科隆的经销商向顾客免费发放面值99欧元的团购代金券，用其购买2013款Fiesta可抵扣5450欧元的车价，较之厂商指导价降低了32%。
据德国媒体报道，福特经销商能把Fiesta价格做的这么低，主要是其背后的德国大经销商集团可以从法国、意大利拿到非常便宜的货源，在这两个市场，很多新车都卖不动，迫于库存和资金压力，当地的经销商集团就向德国低价转移货源。在意大利，汽车销量已经跌至1996年以来最低，菲亚特的敞篷轿车已经卖到了和同级硬顶轿车一个价，相当于让利3500欧元。通用旗下的欧宝车型在意大利和法国也给出了前所未有的优惠幅度。
德国汽车市场的下滑显然让大众汽车感到了压力。大众集团CEO文德恩日前对媒体表示，为应对欧洲汽车市场的持续疲软，大众正在考虑削减一些临时工作岗位，但还没有严重到关闭德国工厂、削减正式员工的时候。相反，为保持其在全球的领先优势，大众汽车计划在未来3~5年，在美国、中国、俄罗斯、巴西等重点市场新增1500家经销商，使其全球经销商总数达到2万家。